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séminaire en ligne

FAQ

Voici une compilation des questions que nous posons fréquemment  tandis que  a eu notre webinaire

Exigences pour la formation

 

A quel niveau mon anglais doit-il être ?

En général, vous devez bien parler et comprendre l'anglais pour la formation des pilotes. Le niveau 4 de l'OACI en anglais est requis.

La langue étant la base de votre formation et de votre travail ultérieur en tant qu'instructeur de vol, nous vous conseillons de la travailler le plus possible avant la formation. Nous avons également créé un PDF avec des conseils utiles que nous serions heureux de vous envoyer. 

 

Ai-je besoin de mon diplôme d'études secondaires? 

Non, ce n'est pas nécessaire.

 

De quelles capacités physiques (forme physique) et de combien "d'intelligence" avez-vous besoin ? Avez-vous de bonnes chances avec un diplôme d'études secondaires et une condition physique normale (pas particulièrement athlétique) ou le succès est-il presque certain ou cela ne veut-il rien dire du tout ? 

Tant que vous passez le médical, la condition physique est suffisante. En termes d'intelligence, les pilotes ne sont pas au-dessus de la moyenne du reste de la population.

 

Un certificat radio est-il requis au préalable? 

Non, ce n'est pas nécessaire à l'avance pour la formation aux USA.

Est-il possible de commencer à tout moment ou y a-t-il toujours des dates de début fixes pour la formation ? 

Nous avons des dates de début mensuelles, avec un peu de planification préalable, vous pouvez généralement commencer à la date souhaitée

Combien d'étudiants sont inscrits par cours?  Nous avons des dates de début une fois par mois. De ce fait, les classes sont très réduites, à partir de 3 personnes nous proposons des cours collectifs en théorie.

 

 

Quelles sont les périodes d'application et de formation prévues? 

Vous pouvez postuler à tout moment. La formation dure 12 à 18 mois et vous pouvez ensuite travailler aux États-Unis pendant près de 2 ans.

 

Combien de temps faut-il prévoir entre la candidature et le début de la formation ? Ou combien de temps dure la phase de candidature ?

  Une fois que vous avez tous les documents réunis, vous pouvez postuler immédiatement. Ensuite, cela dépend de la rapidité avec laquelle les autorités (consulat) etc. travaillent. Ne devrait pas prendre plus de 2-3 mois

 

Y a-t-il une limite de poids pour s'entraîner sur le R22 ? 

Oui, 240 livres, c'est 108 kg.

 

Est-il encore possible d'entrer aux États-Unis ? 

Pour le moment, il y a un arrêt d'entrée, car il n'est pas recommandé de voyager dans le monde entier. Nous sommes convaincus que cela changera dans un proche avenir.

 

Qu'en est-il de la formation en général en raison du problème de Covid19 ? 

Actuellement (mai 2020) la formation chez nous se déroule de telle sorte que la théorie pour les groupes se déroule en ligne avec zoom. Les cours particuliers et la formation en vol continueront de fonctionner, les étudiants ayant la possibilité de faire une pause. Nos hélicoptères et bâtiments sont entièrement désinfectés quotidiennement. Hillsboro Aero Academy a une quarantaine de 2 semaines pour les étudiants nouvellement arrivés. Pendant ce temps, cependant, vous pouvez déjà commencer par les cours théoriques.

 

Aidez-vous à la recherche d'appartement ou le HAA a-t-il des chambres sur le campus ? 

Pendant les premières semaines, vous pouvez louer une chambre dans l'un de nos appartements. Ensuite, la plupart des étudiants emménagent en colocation pour économiser de l'argent. Nous offrons un soutien lors de la recherche d'un appartement si quelqu'un cherche une chambre dans une colocation.

 

Dans quelle mesure peut-on se préparer à une formation en Allemagne pour y être le plus rapidement possible ? 

Tout d'abord, vous devez avoir un bon anglais.Après votre inscription, nous pouvons vous donner accès à notre système de gestion de l'apprentissage, qui vous permettra de préparer concrètement les cours théoriques.

Quel est l'avantage des logiciels de simulation de vol ou est-ce encore plus nocif ? 

Certains aspects peuvent être très bien pratiqués avec le simulateur. Mais il y a aussi le danger que vous vous entraîniez dans de mauvaises procédures dont vous aurez beaucoup de mal à vous débarrasser. Nous avons récemment testé une nouvelle application que vous pouvez utiliser pour apprendre des dictons funk. Parce que c'est toujours l'une des parties les plus difficiles pour les nouveaux pilotes. Voler, écouter l'instructeur de vol puis communiquer par radio peut être très difficile si vous ne comprenez pas la logique des messages radio. Vous pouvez trouver l'application que nous utilisons ici  planeenglishsim.com/

 

Est-il judicieux de faire un apprentissage de mécanicien aéronautique au préalable ?     

Si vous avez déjà suivi la formation ou si vous êtes en train de la suivre, les connaissances acquises vous seront certainement utiles pendant la formation. Cependant, cela n'a pas de sens de commencer la formation à l'avance, ce n'est pas un prérequis.

 

Un PPL-H allemand compte-t-il d'une manière ou d'une autre dans la formation ? 

Oui, la PPL et vos heures de vol sont comptées. Pour convertir le PPL de l'EASA en PPL de la FAA, vous devez faire une demande auprès de la FAA. Cette licence FAA est alors valable aussi longtemps que votre licence EASA.

 

Qu'en est-il des pilotes qui ont déjà commencé une formation modulaire CPL-H en Allemagne ? 

Vous pouvez également demander le visa F-1 dans ce cas et participer au programme. Veuillez nous envoyer un e-mail à adac@flyhaa.com, nous pourrons alors clarifier cela individuellement.

 

Les licences existantes telles que PPL-A ou FI(S) peuvent-elles être créditées pour une formation aux États-Unis ? 

Généralement oui, mais il faudrait regarder individuellement ce qui est possible.

J'ai presque terminé mon ATPL gelé. Est-ce que tout cela est reconnu ? Si oui, combien de temps dure la formation ? 

Vos heures de vol seront pleinement reconnues. Aux États-Unis, vous ne pouvez obtenir qu'une licence FAA PPL, puis vous devez obtenir les licences FAA IFR, CPL et CFI. Selon le nombre de leçons de vol de nuit, en solo et de vol de fond que vous avez déjà, le prix et la durée peuvent varier. Je peux vous envoyer plus d'informations et une liste de prix.

 

Est-il également possible de débuter avec une licence de pilote militaire ?

Comme vous le savez probablement, votre licence militaire doit être convertie en licence civile et reconnue. Sur cette base, vous pouvez venir chez nous aux États-Unis pour suivre le programme de formation avec nous. Votre formation militaire peut également faire de vous un candidat intéressant pour les compagnies d'hélicoptères civils.

 

Les heures de vol sur d'autres avions sont-elles utiles ? Alors planeurs ou avions à moteur ? 

Dans une certaine mesure, oui, car à ce moment-là, vous avez déjà une expérience de vol. Cependant, la FAA exige que vous ayez 200 heures dans l'hélicoptère pour travailler comme instructeur de vol dans le Robinson R22.

 

Je vais bientôt obtenir mon baccalauréat en conception d'aéronefs  terminé à Hambourg. Est-il généralement possible de faire reconnaître des matières telles que l'aérodynamique afin d'économiser sur les coûts des cours théoriques ? Bien sûr, le contenu doit avant tout correspondre exactement. Mais existe-t-il fondamentalement de telles possibilités ?

C'est formidable que vous ayez déjà autant d'expérience. Malheureusement, cela ne peut pas être reconnu dans les cours théoriques aux États-Unis, mais vos connaissances vous aideront bien sûr énormément. Les cours théoriques aux États-Unis ne sont pas aussi intensifs que ceux de la licence EASA.

 

Si vous pouvez/ne voulez pas commencer avant l'année prochaine, est-il judicieux de faire le PPL en Allemagne au préalable ?

En général, c'est possible, mais cela n'a guère de sens financièrement et en termes de temps, car la formation en Europe est beaucoup plus chère et prend généralement plus de temps. Si vous avez déjà le PPL, vous pouvez toujours rejoindre notre programme de formation, sinon, nous vous conseillons d'économiser de l'argent et de faire ensuite la formation complète aux USA.

 

J'ai entendu dire que l'une des conditions préalables était un test de mathématiques/anglais. Quelle est l'importance des compétences en mathématiques? Ou dans quelle mesure sont-ils également testés ? 

Le test "Ability to Benefit" est passé si vous n'avez pas de diplôme de fin d'études bilingue. Vos compétences en mathématiques seront également testées ici. Tout est question de têtes et de pourcentages. Vous n'avez pas besoin d'être bon en calcul mental, mais une compréhension moyenne des mathématiques à l'école aide. Le moment venu, nous nous ferons un plaisir de vous aider à préparer le test !

 

Mon passeport est actuellement valable jusqu'en 2023. Serait-il suffisant de m'inscrire auprès de la HAA si je scannais la copie de ce passeport et que je faisais ensuite rapidement renouveler mon passeport ? Pour que le passeport en cours de validité soit disponible au début de la formation. 

L'enregistrement avec l'ancien passeport est possible, mais le nouveau passeport doit être là avant l'inscription à l'entretien de visa, car vous devez entrer votre numéro de passeport sur le formulaire DS-160. 

Avez-vous encore besoin d'un visa avec double nationalité (DE/US) ? 

Non, vous n'avez pas besoin de visa alors.

Qu'en est-il du certificat d'aptitude à voler (médical) ?

Pour la formation aux États-Unis, vous avez besoin d'une classe médicale 2 de la FAA (= américaine), seulement après votre retour en Europe, puis de la classe médicale 1 de l'EASA. Mais cela a du sens, même avant cela  pour clarifier si vous êtes apte à voler en Europe. Vous pouvez prendre rendez-vous avec un médecin de vol, nous nous ferons un plaisir de vous donner des informations plus détaillées !

 

Quel est le coût du médical? 

Le FAA Medical coûte environ 120-150 euros, le EASA Medical coûte un peu moins de 250-300 euros.

 

Qu'est-ce qui est requis pour l'EASA Medical? IRM corps entier faite ?

Aucune IRM n'est effectuée, mais un contrôle intensif de votre état de santé général. L'important est - pas d'abus de drogue/d'alcool, une bonne vue, pas de maladies graves.

 

Pouvez-vous également devenir pilote avec des aides visuelles ou des lentilles de contact ?

Oui, tant que les yeux peuvent être corrigés avec une aide visuelle (lentilles de contact ou lunettes), ce n'est pas un problème. Cependant, la faiblesse des couleurs peut être un problème et doit être discutée avec l'AME.

 

Devez-vous soumettre les antécédents médicaux complets au médecin?

Dans la mesure où cela affecte la navigabilité, oui.

 

Un examen médical EASA est-il renouvelable si j'échoue ? Si oui, après combien de mois/années ?

Cela dépend de la raison pour laquelle vous échouez à l'examen médical, mais en principe, c'est possible. Vous pouvez demander plus de détails au médecin de l'air.

 

Qui contacter si vous avez des questions médicales spécifiques ?

Il est préférable de s'adresser directement à un médecin de l'aviation. Nous serions heureux de vous envoyer plus d'informations sur les médecins de l'aviation ici en Europe.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

frais de formation et financement

 

Quel est le coût de l'éducation aux États-Unis?

La formation coûte environ 82 000 dollars américains. Ensuite, il y a les frais de voyage, de visa, d'assurance et de séjour. Plus vite vous terminez la formation, plus vous économisez d'argent ici. Nous nous ferons un plaisir de vous envoyer un aperçu des coûts à prévoir.

 

Les 82 000 $ pour la formation coûtent-ils la moyenne ou plus pour les élèves-pilotes talentueux ? 

Environ 90% des étudiants sont capables de terminer le cours en 180 à 200 heures de vol, c'est donc un montant réaliste avec lequel calculer. Si vous envisagez de passer par le nouveau programme EASA, vous pouvez vous attendre à payer environ 10 000 $ de plus. 

Et si vous financiez la formation ?

Pratiquement aucun de nos étudiants n'avait simplement l'argent pour la formation sur son compte. La plupart épargnent au moins une partie de l'argent et empruntent ensuite le reste à la famille ou une partie à la banque.

Nous recommandons de ne financer qu'une partie de la formation à crédit si possible. Il est important pour votre carrière que vous puissiez rester flexible afin de pouvoir accepter un poste qui rapporte beaucoup d'heures mais moins d'argent.

 

Comment la vie locale est-elle financée, par exemple le loyer et les repas ?

Vous devriez inclure le coût de vos frais de subsistance dans votre planification. Pour les étudiants qui vivent en colocation, on calcule environ 1000 dollars par mois pour les frais de subsistance incluant les repas. Bien sûr, cela dépend de votre style de vie. Nous pouvons vous envoyer par e-mail un document avec un aperçu des coûts supplémentaires !

Est-il possible de travailler à temps partiel ?             

En théorie, il est possible de travailler jusqu'à 20 heures par semaine dans notre école. Cependant, cela ralentit la formation, donc cela n'a guère de sens sur le plan financier. Nous vous conseillons de considérer la formation comme un emploi à temps plein et de la terminer dès que possible.

Comment fonctionne le cours théorie/pratique ? Combien d'heures par semaine sont prévues pour la formation et les leçons par semaine ?

Notre conseil est de voler au moins 4 fois par semaine et de prendre également des cours théoriques (seul ou en groupe). En général, les étudiants en vol les plus performants sont ceux qui considèrent la formation comme un travail à temps plein et sont à l'école 5 à 6 jours par semaine.

 

 

opportunités d'emploi et potentiel de gain

 

Quelles sont les chances d'obtenir un emploi immédiatement après la formation ?

Nous ne pouvons pas garantir l'acceptation à HAA. Cependant, nous n'embauchons que nos propres diplômés en tant qu'instructeurs de vol, en moyenne environ 15 à 20 instructeurs de vol par an dans le secteur des hélicoptères. Avec notre nouveau programme EASA, nous prévoyons une augmentation d'environ 50 % du nombre d'étudiants de toute l'Europe, ce qui signifie que nous aurons également besoin d'environ 50 % d'instructeurs de vol en plus. S'il n'est pas possible d'embaucher un pilote avec nous, vous pouvez apporter le permis de travail avec visa F-1 à n'importe quelle autre entreprise aux États-Unis, que l'entreprise elle-même soit approuvée ou non. Nous aidons activement ceux qui ne peuvent pas être embauchés chez nous à chercher un emploi et à placer nos diplômés dans d'autres écoles de pilotage et compagnies d'hélicoptères aux États-Unis.

 

L'emploi après la formation chez HAA est-il une offre de cumul d'heures ou ce travail est-il également rémunéré ? 

Après la formation, vous êtes instructeur de vol et pouvez travailler avec nous ou avec d'autres écoles/entreprises. Ce travail est bien entendu également rémunéré !

 

Combien d'heures de vol cumulez-vous lorsque vous travaillez comme instructeur de vol ? 

Nos diplômés reviennent en Europe avec en moyenne 1200-1500 heures de vol. Pendant la formation, vous volez environ 200 heures, puis environ 500 à 700 heures par an. Selon l'endroit où vous travaillez et votre dévouement, cela peut bien sûr augmenter.

 

Dans quelle mesure est-il sûr de générer les 500 à 1 000 heures d'expérience de vol au cours des 23,5 mois de travail aux États-Unis ? Seulement comme instructeur de vol au HAA ? Ou pouvez-vous travailler pour d'autres entreprises?

En moyenne, nos diplômés volent entre 1200 et 1500 heures. Bien sûr, cela dépend du nombre d'élèves et de la motivation du pilote. Mais il y a la possibilité de passer à une agence de voyage. Nous travaillons en étroite collaboration avec Sundance Helicopter à Las Vegas. Là, vous pouvez commencer avec 750 heures de PIC pour effectuer des circuits en H130 et AS350.

 

À combien s'élève le salaire de départ, par exemple chez ADAC Air Rescue, en ce qui concerne le remboursement ?

Pendant le visa F-1, le potentiel de gain est très différent, généralement entre environ 15 000 USD/an et environ 25 000 USD/an.  

Le salaire de départ d'un PICUS de l'ADAC LRG est d'environ 45 000 euros par an, et le salaire du capitaine se situe dans la tranche médiane supérieure du salaire du pilote.

 

Corona montre un impact clair sur le trafic aérien. Vous attendez-vous à une baisse de l'emploi des pilotes d'hélicoptère aux États-Unis ?

En ce moment (mai 2020) il y a des restrictions importantes, notamment dans le trafic aérien régulier, c'est vrai. Dans le secteur des hélicoptères, les effets devraient être bien moindres, car une grande partie du travail relève du domaine de l'aviation de travail (vol de sauvetage, transport de charges, etc.).

 

Où d'autre pourriez-vous travailler comme pilote d'hélicoptère en Allemagne si vous ne réussissez pas le processus de sélection au DLR ?           

Il existe de nombreuses autres sociétés d'hélicoptères intéressantes en Allemagne et dans d'autres pays européens qui offrent des emplois intéressants et stimulants. Vous pouvez trouver une liste ici:  https://www.helis.com/database/country/DE/

Quelle est la chance de voler des missions de treuil en tant que pilote dans les Alpes ? Est-il possible d'acquérir de l'expérience avec des treuils/cordes aux États-Unis ?

Pour effectuer des missions de treuil, vous avez besoin de beaucoup d'expérience de vol et de formation, ces missions sont parmi les plus exigeantes de l'aviation. Aux États-Unis, nous offrons notre Long-Line  cours où l'on apprend à voler avec une charge externe.

 

Environ combien d'heures sur les 1500 sont effectuées sur les types de turbine ?

Notre école de pilotage n'utilise pas d'hélicoptères à turbine, car cela augmenterait considérablement les coûts de formation de nos élèves pilotes. Mais il y a la possibilité de trouver des emplois dans les hélicoptères à turbine après une formation aux États-Unis. Cependant, ce n'est pas nécessaire pour une carrière chez ADAC Luftrettung.

               

Mais cela signifie que je dois encore être très flexible avec mon lieu de résidence et de travail après l'apprentissage, n'est-ce pas ?

Oui, en tant que nouveau pilote, vous ne pouvez pas vous attendre à aller directement là où vous voulez être. La flexibilité est importante, surtout au début. Cependant, il existe la possibilité de postuler en interne à une station précise, par exemple au service de secours aérien ADAC.

 

Programme de carrière en coopération avec ADAC air rescue

 

Faut-il être citoyen allemand pour participer au programme ? 

Non, il vous suffit de parler couramment l'allemand et l'anglais et de pouvoir travailler légalement en Allemagne.

 

Les candidats totalement inexpérimentés ont-ils aussi une chance ? 

Oui, en tout cas !

 

 

Y a-t-il un âge maximum au début de la formation ? 

Non, l'ADAC LRG peut employer des pilotes jusqu'à l'âge de 60 ans.

 

Y a-t-il un âge maximum pour embaucher à l'ADAC ? 

Comme l'a dit Bernd, l'âge maximum des pilotes de sauvetage aérien de l'ADAC est de 60 ans.

 

Les jeunes dans la trentaine sont-ils désavantagés en matière d'embauche par rapport aux jeunes ? 

non

 

Qu'arrive-t-il aux pilotes s'ils ne sont plus autorisés à voler en raison de leur âge ? Sont-ils alors au chômage ou ont-ils la garantie de continuer à être employés à l'ADAC LRG à d'autres fins ? 

Les pilotes prennent leur retraite à 60 ans.

 

Pensez-vous qu'il pourrait y avoir une forte ruée de candidats dans la période à venir ? Quelle est votre évaluation ? Combien de personnes seront acceptées dans le programme?

Nous avons actuellement 10  Pilotes du programme de coopération acceptés et en attente d'entrée aux États-Unis. Étant donné que le programme ne fait que commencer, le nombre de candidats n'est pas limité pour le moment. Cependant, nous supposons que nous limiterons le nombre de participants à l'avenir afin de pouvoir offrir des emplois à chacun.

Mais il y a la possibilité pour tout le monde de suivre la formation avec nous aux États-Unis, de suivre le programme EASA et ensuite de postuler ici en Europe - bien sûr aussi avec le service de sauvetage aérien ADAC !

 

D'où vient le grand manque de pilotes parmi les pilotes de secours ? 

En raison de la fluctuation (pension et retraite partielle). De plus, la Bundeswehr ne s'entraîne qu'en cas de besoin, de sorte que les pilotes de la Bundeswehr ne sont plus disponibles en nombre requis.

Si vous êtes rejeté par l'ADAC au début de la phase de candidature (par exemple lors de l'entretien d'embauche), pouvez-vous quand même vous retirer de la formation ?

Oui, exactement, il n'y a pas d'obligations ni de frais jusqu'à ce que vous sachiez où vous en êtes avec l'ADAC.

 

Qu'est-ce qui est testé exactement lors de l'examen d'entrée prêt au DLR ?            

Vous pouvez en savoir plus ici :  http://www.attc.de/DLR-Test-fuer-ADAC.htm

 

Le test DLR peut-il également être passé avant le début de la formation ?

Non, le test n'est passé qu'après avoir terminé la formation aux États-Unis et après avoir obtenu la licence EASA. Les chances de réussir le test exigeant sont nettement plus élevées si vous avez déjà de l'expérience en tant que pilote.

 

Combien coûte le test DLR ? 

Les coûts sont d'environ 2 000 euros et sont pris en charge par l'ADAC LRG pour les participants au programme.

 

Le test DLR peut-il être répété si nécessaire ? 

Fondamentalement oui, même si c'est toujours une décision au cas par cas. Le comité de sélection évalue le résultat et détermine s'il y a des chances de succès en cas de deuxième chance.

 

Est-il possible d'avoir déjà réussi les procédures de sélection DLR pour les hélicoptères (par exemple la police fédérale) reconnus avant la formation ? 

En gros, il y a cette possibilité. En consultation avec le DLR, nous décidons si le test ou des parties de celui-ci peuvent être reconnus. Cependant, un entretien final devant le comité de sélection est obligatoire.

 

Si vous avez déjà réussi le test DLR, par exemple via le processus de sélection de Lufthansa, devez-vous encore repasser le test pour l'ADAC ?    

Oui, parce que le test pour les pilotes d'hélicoptère de sauvetage est différent de celui pour les  Lufthansa.

Qu'en est-il d'une qualification de type pour les hélicoptères ADAC ? 

La qualification de type est payée par l'ADAC LRG.

 

L'ADAC n'a que des hélicoptères à turbine - mais vous ne vous entraînez que sur des moteurs à pistons, n'est-ce pas ? Comment vous réunissez-vous ? 

Les heures de turbine ne sont pas nécessaires pour travailler chez ADAC LRG.

Que se passe-t-il si un pilote devient inapte (accident, maladie, etc.) ? 

Il existe une assurance invalidité professionnelle (assurance perte de licence) spécialement pour les pilotes. L'ADAC air rescue accorde une subvention pour les pilotes salariés à cette assurance. Dans le cas contraire, en cas d'inaptitude médicale à voler, chaque cas individuel doit être examiné.

 

L'ADAC a-t-il des gradations si vous portez des lunettes mais que vous avez un certificat médical de classe 1 valide ? 

Non. Seule la classe médicale 1 est déterminante

 

Dans quelle mesure est-il certain qu'après avoir franchi toutes les étapes et avoir été inclus dans le pool de candidats de l'ADAC, vous obtiendrez effectivement un emploi à l'ADAC ?

Si vous avez réussi toutes les étapes, y compris la sélection DLR et que vous avez été accepté dans le pool de pilotes, un poste permanent vous sera attribué dès que ce sera votre tour et qu'un poste se libère. 

 

Lorsque vous êtes dans le pool de pilotes ADAC, combien de temps cela prend-il avant d'être enfin dans le cockpit, et comment la question de l'emplacement est-elle résolue ? 

Si toutes les conditions sont remplies, nous proposons aux pilotes du pool le prochain poste vacant. Cela peut alors être dans n'importe laquelle de nos stations dans toute l'Allemagne. La durée est difficile à estimer, elle dépend des besoins du service de secours aérien ADAC du moment. Mais beaucoup de personnel navigant sera nécessaire dans les prochaines années.

 

 

Combien de jours d'affilée un quart de travail dure-t-il habituellement ? Et combien de jours entre les deux sont gratuits ?  La semaine de travail à l'ADAC est-elle normalement de 5 jours ? Ou y a-t-il aussi 7 on/7 off ou 14/14 ?

Les rythmes de service diffèrent entre les stations de jour et de 24 heures et doivent évoluer dans le cadre de la 2e DV LuftBO (réglementation du service de vol et des temps de repos). Station 24 heures sur 24 (fonctionnement en deux équipes) : généralement 7 heures / 7 heures.  3 ou 4 allumés / 7 éteints ou 7 allumés / 7 éteints.

Environ combien d'heures de vol un pilote réalise-t-il par an avec l'ADAC ? 

Les pilotes ADAC LRG volent environ 200 heures par an, selon l'emplacement.

 

Puis-je exprimer mes préférences de localisation à l'ADAC ?

En tant que nouveau pilote, ne vous attendez pas à aller directement là où vous voulez être. La flexibilité est importante, surtout au début. Cependant, il est possible de postuler en interne pour une station spécifique, par exemple après un emploi au service de secours aérien ADAC.

 

 

Existe-t-il un programme similaire avec l'ÖAMTC et existe-t-il également des opportunités d'emploi en Autriche ?

Il n'existe actuellement aucun programme de coopération de ce type avec l'ÖAMTC. En plus de l'aviation de sauvetage, il existe une variété d'emplois intéressants pour les pilotes d'hélicoptère en Autriche. Les employeurs importants dans ce domaine sont, par exemple, Rotorsky Helicopter Service, Wucher Helicopter GmbH, Heli Austria GmbH, Schenk Air GmbH.

 

Avez-vous besoin des licences EASA/FAA avant de soumettre la candidature ou l'entretien ? 

Non, ce n'est pas nécessaire.

 

Pourriez-vous faire un stage à l'ADAC pour avoir un aperçu du fonctionnement quotidien d'une station ? 

Malheureusement ce n'est pas possible.

 

Le diplôme de médecine est-il un atout à assumer par l'ADAC après la fin de la formation ? 

Bien sûr, l'expérience dans le domaine médical ne fait jamais de mal, mais ce n'est pas un critère d'embauche.

 

En tant que pilote CPL ayant organisé lui-même sa formation en Allemagne, avez-vous encore une chance d'être accepté par l'ADAC, ou n'engagez-vous que des pilotes issus du programme ? 

Bien sûr, les pilotes en dehors du programme peuvent également postuler.

 

 

 

 

Programme AESA

 

Où en est votre propre programme EASA en développement ? Il a été dit que le début prévu était 2020.

Nous attendons actuellement (juin 2020) qu'un inspecteur de l'AESA entre aux États-Unis pour inspecter notre école de pilotage. Il faudra ensuite encore 6 à 8 semaines avant de pouvoir démarrer le programme EASA. Tous les élèves-pilotes qui ont déjà commencé avec nous peuvent toujours entrer dans le programme EASA. Le programme de formation EASA est complété en parallèle avec la formation FAA.